et ça continue encore et encore….

bonjour à tous,

je reprends un peu de temps pour remettre à jour mon blog.

Toutes les pièces qui me manquaient sont enfin arrivées : joints de pompe à eau, pompe à eau,coussinets de bielle et de palier…. Nous entamons donc une phase de remontage partielle : chaine primaire + patins + tendeur pour commencer. J’ai dores et déjà nettoyé toutes les pièces moteur et ce samedi , j’ai attaqué le dégraissage de la boite de vitesse. La aussi, c’est dégoutant….. Mais bon, je  suis quand même satisfait qu’il ne reste plus que la boite à nettoyer. C’est beau quand ça brille !!!!

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remontage d’une partie du moteur : on dirait presque une sculpture d’art moderne, effray ante et fascinante à la fois.

imgp0914.jpg imgp0930.jpg imgp0954.jpg

 

quant à moi, j’attaque la rouille à sa base dans le comprtiment moteur : antirouille + apprêt.  Hyper efficace et au moins c’est propre

 

avant         imgp0793.jpg                                         aprésimgp0955.jpg

 

c’est beau , non ??

Ce weekend, je vais acheter de la peinture grise correspondant à celle d’origine du compartiment moteur et je vais jouer le peintre.

je remettrai mon site à jour semaine prochaine. Bonne fin de semaine à tous

 

 

nettoyage, nettoyage…

bonjour à tous,

voilà déjà 3 semaines que nous travaillons sur la restauration moteur de ma SM. Le démontage moteur est déjà bien avancé, comme vous le constaterez sur les photos que j’inclus dans mon article. Un point noir pourtant : la chaine primaire. Nous avons galeré pendant au moins 1/2 h, à 2,  pour l’enlever des pignons : ça n’a pas été une mince affaire. Il doit y avoir une astuce que nous avons manqué, un truc que l’on pas saisi. Bon, enfin, elle est enlevée et c’est bien le principal. Prêt pour la fin du nettoyage moteur et pour le remontage.

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Quant à moi, je continue mon travail de dégraissage, toujours avec la potion magique de Mr Verbeke et le rinçage au white + essence pour neutraliser ce produit. J’en ai profité pour ramener les couvre-culasses et les pipes d’admission chez moi pour les abraser et les repeindre : waow, c’est super beau. On croirait des pièces chromées.

Autre point : j’ai décidé en accord avec moi-même, et contre l’avis de puristes, de remonter des filtres à air issus de la compétition, et non les bonbonnes habituelles avec leur filtres. Ok je repecte l’avis de chacun, mais j’ai fait ce choix pour plusieurs avantages : 

l’aération du compartiment moteur (les bonbonnes retiennent énormement de calories et ne sont pas si filtrantes que ça), le gain de couple, la sonorité plus sportive, le meilleur gavage en air du moteur. J’ai constaté que le moteur vivait mieux car il respirait mieux, que j’ameliorais mon couple d’environ 5%, que je chauffais moins, et puis j’ai presque la sonorité d’une carbu car la voiture est pratiquementent en admission libre. Enfin je pilote une voiture avec un moteur Maserati !!! et celui-ci est bien présent, héhéhé…Rire

imgp08171.jpg imgp08191.jpg emoticone==============> abrasage + polissage + peinture =emoticone     imgp0861.jpg imgp0865.jpg  imgp0863.jpg   imgp0866.jpg

le démontage du moteur + nettoyage pièces satellites

emoticoneOn attaque dans le vif du sujet : séquence émotion  : ouverture du moteur.

1ere phase : calage de l’allumage au PMH.

grande surprise : en enlevant les caches culbuteurs, nous avons découvert qu’il n’y avait aucun repères pour indiquer le PMH sur les arbres à cames. Pas bien !!!

Qu’à cela ne tienne !!! On va suivre notre instinct emoticone (humour je précise)

Nous enlevons la bougie du cylindre n°1, faisons tourner le volant moteur. Je mets mon doigt sur le trou du cylindre 1, et lorsqu’il est repoussé, je suis bien au PMH. Vérification sur les arbres à cames coté droit : ils sont tous les 2 en position haute (=parallèles), les repères « O et C » sur les 2 couronnes de la chaine primaire sont bien en face l’un de l’autre, mon doigt d’allumeur pointe bien en face du cylindre 1. Ouf !! on est soulagés. Tout s’est correctement passé. On en profite pour faire des repères sur les arbres à cames coté gauche, bien en face de ceux indiqués sur le carter moteur.

le démontage du moteur peut commencer : disque d’embrayage, volant moteur, chaînes, ….voir les photos.

je regarde les  patins dans les caches culbuteurs : bien usés quand même. Je les dévisse. Je vais nettoyer mes caches pour qu’ils soient le plus net possible. Comment faire ? J’utilise une crème à récurer professionnelle qui abrase légèrement mais qui est efficace.  PPFFF…Bon c’est long et difficile. Et là le miracle se produit : mon mécanicien, Mr Verbeke, sort d’une étagère un produit qui va éliminer toutes les tâches. C’est un produit chimique au nom imprononçable, qui n’aime ni les doigts,  ni le plastique, ni la peinture. Bref, à ne pas laisser trainer entre toutes les mains ….. s’il vous en reste aprés l’avoir utilisé.

J’enfile donc ma combinaison de spationaute, je mets des gants de gros travaux, je prends un pinceau non plastifié, j’utilise un  pot en métal, je passe un coup de ce produit : c’est radical !!! adieu traces de peintures récalcitrantes, tâches de graisse. Tout devient propre.  Redoutable…Impressionnant.

« Et c’est tant mieux, parce que je ferai pas ça tous les jours » comme dirait l’autre.

J’en profite aussi pour nettoyer mes pipes d’admission, elles en avaient bien besoin avec le même produit. Puis, pour le neutraliser et rincer correctmeent les pipes et les caches, je passe un coup de white spirit. Ca fait plaisir de voir des pièces bine propres

emoticone3h passées au garage. Il est déjà midi. Je n’ai pas vu les temps passer ce matin. C’est tout pour aujourd’hui.

Au programme semaine prochaine : suite du démontage moteur et nettoyage des pièces satellites samedi prochain. Allez, bonne semaine à tous et à samedi prochain pour de nouvelles aventures.

imgp0806.jpgimgp0810.jpgimgp0811.jpgimgp0812.jpgimgp0817.jpg imgp0819.jpg

 

 

 

 

 

 

 

nettoyage compartiment moteur

Ca y est , les pièces neuves du moteur sont arrivées. Je me suis empressé d’aller les porter chez mon garagiste : tout était bien là. Je n’ai pas encore commandé les coussinets de bielles et de paliers car mon garagiste et moi attendons d’avoir démonté le moteur pour contrôler leurs dimensions. De même, je ne me suis pas emballé sur la commande des joints de pompes à eau car plusieurs types de joints et  dimensions existent. Je commanderai ces pièces au dernier moment.

J’en ai aussi profité pour attaquer le nettoyage du compartiment moteur lundi soir en rentrant du boulot. Au menu du jour : graisse bien collante, gravier, feuilles, huiles, des restes de liquides de  refroidissement, etc.  Beuaark….. bien crado tout ça. J’ai donc enfilé mon bleu de travail et j’ai attaqué la crasse avec ma potion magique : huile de coude, brosse métallique, essence + white spirit.  Apres 2 h1/2 de nettoyage environ, j’ai réussi à rétrouver le métal sous la crasse (étonnant, non?) , mais c’était vraiment pas du gâteau. Le mélange essence-white commençait aussi à me faire de l’effet. Je recontrôle le travail une derniere fois : bon ça commence à ressembler à qq chose. En tout cas, c’est tout pout aujourd’hui. Jai mis qqs photos dans l’album.

next step : fignolage du nettoyage du compartiment moteur + blaxon + apprêt et….. démontage moteur.

« notre supérhéros arrivera t-il à remplir sa mission avant fin février 2010 ?? arrivera t-il à sauver cette pauvre SM en détresse ?? Vous le saurez en suivant nos prochaines aventures mécaniques »

imgp07871.jpg imgp0788.jpg imgp0789.jpg avant                                                     et aprés imgp0793.jpg imgp0794.jpg imgp0795.jpg

qqs photos dans l’album

 Allez, un petit clin d’oeil à mon collègue lspixs alias sb4376, dont vous retrouverez aussi la restauration de sa Sm carbu sur unblog. Nous avons un point commun : nous ne sommes pas mécano mais autodidactes (Laurent , arrête moi si je me trompe). Comme quoi, rien n’est impossible quand on veut vraiment le faire.

25/10/09

le moteur est démonté.

Montre en main : 2 jours.

pour l’instant, je dois avouer que ce n’est pas encore trop complexe, malgré l’enchevetrement de faisceaux, notamment hydrauliques. mais je dois reconnaître que c’est largement plus compliqué qu’une ds ou une cx.  Nous n’avons pas enlevé l’avant car je l’avais déjà démonté pour le checker auparavant. J’ai commandé les pièces à Paris pour remplacer les usagées : patins de chaines renforcés, joints moteur, chaines renforcées, soupapes pleines, joints de ques de soupaes, etc … enfin tout ce qu’il faut pour que le moteur soit refait et fiabilisé.

y’a plus qu’à…. d’ici qqs jours, nous allons ouvrir le moteur et commencer la restauration proprement dite (merci Citrothello pour les bons conseils photos de ton site).

allez, ne vous impatientez pas, je reviens dans qqs jours……to be continued

 

restauration citroën SM IE 1974

et bien voilà…. ça y est.

j’ai décidé de me lancer dans l’écriture d’un blog.  Rien de bien original de nos jours me direz vous . Moi qui avais rejeté ce type de communication froide, j’ai décidé quand même de m’y mettre.

Mais si vous croyez qu’ici, je vais raconter ma vie,  montrer mes photos de famille ou de vacances, étaler ma vie privée au grand jour, ou « chater »  à propos des crétins de la Star Academy,  affublés de leur QI de bulots morts, je vous invite à passer votre chemin.

 sur mon blog,  je vous invite tout simplement à suivre une restauration passionnée : celle de la dernière GT française au coeur italien. Celle de la Citroën SM.

Je vous épargne l’historique et tout le tralala que vous retrouverez  sur d’autres sites internet et que, probablement,  vous connaissez déjà.

SM 1974 une photo de ma SM prise avant que la restauration moteur ne débute.

 

 

 

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